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双极性水平式高能铅酸电池建设项目寻合作

所属区域：	中国福建福州福州市
所属行业：	石油化工高新技术
合作需求：	股权融资资金借贷
融资金额：	500-2000万人民币
总投资：	2400万人民币
项目标签：	电池双极性高能铅酸
发布日期：	2007-12-4
有效期：	6个月
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项目介绍

1、项目名称
双极性水平式高能铅酸电池建设项目。英文简名：BIPOLARBATTERY
2、项目及市场概述
电池，亦称支流电源（DC）或可携带电源。它分为不可充电（一次性）电池或者可充电电池，后者俗称蓄电池或电瓶。是国民经济和日常生活中不可缺少的电源产品。
电池有很多种分类方法，按构造电池的材料的不同，可分为铅点、镍电、锂电等。后者与铅电相较，价格通常是铅电的5-90倍，而能量却只能是铅电的1.6-5.2倍。由于铅的储量大（我国是产铅大国），而酸的合成简单，故而以它们为主要原料生产的铅酸电池价格低廉，最具技术成熟性和经济实用性，因此它迄今一直占据着主要市场，如我国1992年铅酸电池用量为1.2亿只，1996年为1.897亿只，2000年达2.103亿只。美国1996年数据（1996Data）显示：电池总额达21.3Billion,其中铅酸电池为15.0Billion,其中铅酸电池为15.0Billion，占70.4%.
然而，几十年来，国内外在铅酸电池的结构设计和电化方面一直没有突破性进展，至少也只是部分的技术优化，因此此类电池的循环次数（即电池寿命），比能量等关键技术性能指标均无重大进步。随着电动车辆，电子通讯，移动装备等许多应用领域的兴起及发展,市场期盼能量、长寿命、低价位、工作环境适应性强的新一代铅酸电池的问世。
打破传统的竖直悬挂式结构，用雙極板柵取代了傳統的單一極板，用高性能得膠體材料作為活性物質的雙極性水平式高能鉛酸電池，是經中美的科學家和技術人員多年研制的成果。在此基礎上，又花了好幾年時間完成了產業化工藝術設計。項目的總體方案，依投資的多少，可分為大、中、小方案，這些方案均建立在设备、技术、工艺、人才、原材料等的可行性上，委实是一个抢占能源产业鳌头的建设项目。
3、双极电池的主要技术性能指标
3.1 水平嵌入式的机构设计，不仅完全避免了传统的竖直悬挂式机构中，极板易相互碰撞从而使活性物质脱落，导致电池报废的后果，且可依适用空间的不同任意置放。
3.2 由于采用双极性极板，而非传统的单极板，使电解更加集中，电化学效率更高，且使其自重减少20%-40%（系列产品的重量与体积的减轻和缩小率不同，参照物为日本产“松下”同类电池，下同）
3.3 电池组件由传统电池的189个减少到36个，减少率约为87%，这不仅大大降低生产成本，使其效率更高，寿命更长。
3.4 电池单体的循环次数高达1529次，是国家标准的5倍以上。
3.5 高性能的胶体活性物质，使电池的比能量达44WH/KG，是“松下”电池的135%。
3.6 电池对温度的适应范围更宽、耐震动、全密封、免维护、无液无泄，清洁环保。
4、市场分析及市场优势
4.1 起动电池市场
起动电池主要用于汽车、摩托车、拖拉机、船舶等交通工具的发动机启动。十年前，即1994年，我国仅汽车起动电池的销量即达364796KVAH，同年电池行业总产值大294亿元。1997年后我国的电池需求，每年以10-12%的速度增长，出口占国内电池总量的26.3%，显然这是一个十分巨大的市场。汽油机的起动，用12V的电池；柴油机的起动，则是用24V的电池。而随着汽车工程朝着高技术和高电子化的方向发展，12V乃至24V的电池都已落后于这种发展如欧洲目前已开始实施车用36V电池制式的计划。双极电池具有从6V、12V到48V的全系列产品品种，完全满足了各种车用电池的需求因而具有极好的市场前景。
4.2 牵引（动力）电池市场
电动车辆和动力机械对电池的需求是电池的又一大市场，此类电动车辆的发展顺应了环境保护的潮流，因而世界各国都在倾力发展电动自行车，PAS车、电动踏板车、电动摩托车和电动汽车，其发展的速度十分惊人。如我国2003年电动自行车产量为300万辆。随着公安部交管局出台支持支持电动车辆发展的相关政策，预计我国今年的电动自行车产量将达到800万辆，如以2只/辆计算，仅电动自行车一项所需牵引型电池就达1600万只。至于电动汽车所需要电池就更加令人鼓舞，如甘肃兰州研制的电动公交车，预计年产10万辆，每辆车配备2组电池，每组40只24V100AH的牵引型酸电池，仅此一地生产的电动车辆即需大型牵引电池800万只，因国内电动汽车研发单位有40余家，生产单位也有8家以上。这必将是一个极具潜力的电池市场。双极电池不仅满足深充深放的技术要求，更能适应大电流（2A以上）快速充电的规范要求，且在快充过程中不仅不被损害电池寿命，而且能通过自身保养，避免极极老化，从而延长其使用寿命。
4.3 其他电池市场
矿灯电池，通讯电池，UPS电源，发电站后被电源，铁路客车稳定蓄能电源等，对电池的体积，重量，安全性能等要求较高，用量也极大。而每年以总产量20-30%出口的国际电池市场也是一个不小的“蛋糕”。这些都是极具吸引力和潜力的大市场。
5、产品方案和工艺流程
5.1 产品方案
5.1.1 第一阶段（第一个生产年）
CB—1 型小型电动车辆动力型电池（24V,10AH） 10万只
CB—2 型汽油车启动电池（12V,60—90AH） 8万只
CB—3 型柴油车启动电池（24V,100AH以上） 2万只
合计 20万只
5.1.2 第二阶段（第二个生产年）
CB—1 型电池 20万只
CB—2 型电池 16万只
CB—3 型电池 4万只
CB—4型电动汽车电动船舶用大型动力电池 1万只
合计 41万只
5.2 工艺流程（与传统电池生产工艺比较）
5.2.1 传统电池生产工艺：
铸造征集格栅誶火（使其硬化）涂抹极板加工处理堆放格板铸造负极格栅混合涂膏链接W/并铸造在一条带子上装备电池加接线柱填充电池组装，测试，密封检查，符号，包装运输
5.2.2 本项目电池生产工艺
铅板涂层边缘密封混合涂膏切割隔板装配电池测试密封标号包装
6、投资估算，经济分析和财务评价
6.1 投资估算（先只估算第一阶段投资）
预算实现第一阶段产品方案的总投资为2240万元，其中：
（1）土地征用费用：15万元/亩 X 40亩 = 600万元
（2）厂房，场地，厂区道路及绿化费用：400万元
（3）检测仪器，生产设备及其安装费用：808万元
（4）流动资金（每季度为一个生产周期）：280万元
（5）其他费用：152万元
6.2 经济分析和财务评价（以第一阶段生产规模计算）
6.2.1 基础数据
○1 CB—1型电池：年产量10万只
生产成本32元/只
销售价60元/只
○2 CB—2型电池：年产量8万只
生产成本112元/只
销售价260元/只
○3 CB—3型电池：年产量2万只
生产成本200元/只
销售价450元/只
○4 人员编制60人，人均年工资福利：2万元
○5 销售费用 = 销售收入 X 2%
○6 管理费用 = 销售收入 X 3%
○7 营业税 = 销售收入 X 5%
○8 教育费及附加 = 营业税X 10%
6.2.2 经济分析和财务评价
（1）产品销售收入 = 60元/只 X 10万只 + 260元/只 X 8万只 + 450元/只 X 2万只 = 600万元 + 2080万元 + 900万元
= 3580万元
（2）生产成本（含国家财务规定应列支的部分，不含工资福利费用）
= 32元/只 X 10万只 + 112元/只 X 8万只 + 200元/只 X 2万只
= 320万元 + 896万元 + 400万元
= 1616万元
（3）销售税金及附加：179万元 + 17.9万元 = 196.9万元
（4）销售费用 = 71.6万元
（5）管理费用 = 107.4万元
（6）工资福利费用 = 2万元 X 60 =120万元
（7）固定资产折旧：96万元
（8）维修费用 = 固定资产折旧 X 20% = 19.2万元
（9）财务费用（总投资的存款利息）=240万X2.79% = 201.6万元
(10)总成本费用2418.7万元
（11）利润总额：税前利润总额1357.3万元
税后利润总额1161.3万元
（12）财务盈利能力分析：投资利润率51.8%
投资利税率60.6%
（13）投资回收期1.96年（不含建设期6个月）