奇瑞汽车已悄然改名。记者近日在奇瑞汽车的网站上发现，原名“奇瑞汽车有限公司”已变更为“奇瑞汽车股份有限公司”。
“根据《公司法》规定，这意味着奇瑞汽车的改制工作已经完成。但要成为上市公司，还要等待证监会的批准，等待期有多长视具体情况而定。”一位汽车企业的法律顾问对记者表示。
汽车板块作为整体上市概念最大的热门之一，一直被证券市场关注。目前，包括一汽集团、南方汽车、广汽集团、北汽集团和奇瑞汽车在内的大汽车企业对整体上市都表现出非常积极的态度，而以力帆为代表的一批民营车企也在不断加紧上市步伐。
据报道，2008年2月，北京市国资委已经原则通过组建北汽集团股份公司，将北汽整车资产整体上市方案递交证监会审批。广汽集团总经理曾庆洪今年3月也曾公开表示，广汽集团将争取年内实现整体上市。
“一汽虽然近期没有传出新消息，但５月明确自主开发思路的动作可以理解为上市前的准备。”一位汽车业资深人士近日对记者表示，“一汽想传递给市场一个信号，吸纳资金的主要目的，是要打造自主品牌。”
国有汽车企业集团为什么竞相加快上市步伐？是资金链吃紧，还是高速发展需要？哪一种融资方式更适合中国汽车企业？
资金链吃紧？
“目前，不论是民营汽车企业还是国有汽车企业，均面临着不同程度的资金链吃紧状况。”安邦咨询的分析师近日指出。
“美系、德系车企领先中高端车型市场，日系、韩系车企则凭借性价比优势不断瓜分市场份额；今年美系、日系又都将目光转向小型车市场，意图‘斩断’中国自主品牌由经济车向中级车市场迈进的路径。”这位分析师认为，“中国汽车企业被压在了低利润区域，企业的利润积累不能满足汽车业对资金密集投放的需求，再加上不断攀升的原材料及零部件采购成本，自然导致企业的资金缺口扩大。”
来自市场的数据似乎印证了这一点。以轿车为例，据中国汽车工业协会统计，2008年一季度，日系轿车市场表现出色，市场占有率位居第一，达到29.34%；自主品牌居第二，达到25.79%；德系、美系分列第三、第四，市场占有率分别达到21.3%和13%。
而在一季度销量排名前十位的轿车品牌中，自主品牌仅有经济型产品QQ和夏利入围，分别排名第四和第八，销量占一季度轿车销售总量的5.9%。
高速发展的需要？
贝肯商务咨询（上海）有限公司董事总经理宝林格则持相反观点。5月30日，他对记者表示，“中国汽车企业融资，不是资金吃紧的原因。而是为了有更多机会拿到更多的资金。”
“尤其是奇瑞汽车，制定了那么雄伟的计划，要快速增长，当然需要资金积累。”宝林格说。
据奇瑞汽车网站的资料显示，1999年12月第一辆奇瑞轿车下线；2007年8月，奇瑞公司第100万辆汽车下线。2007年，奇瑞汽车海外市场销量增加了132%。
今年3月，奇瑞与美国量子成立了合资公司，奇瑞汽车在该合资公司中以技术出资2.75亿美元；此外，奇瑞汽车也已经与克莱斯勒和菲亚特签署了合作协议，这些项目都需要资金。奇瑞汽车的发展路径之一是“全面进入全球市场”。
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