随着东风并购哈飞尘埃落定，在前不久北京第10届北京国际汽车展览会上，MG名爵与上海荣威同台亮相，其背后潜藏的事实是上汽与南汽牵手进入实质性阶段。
在一宗宗的本土地汽车企业联姻案例中，2008年中国汽车产业兼并重组大潮悄然来临，汽车产业前几年投资过热带来的产能过剩、产业零散、竞争力不强的现状开始有所改善。重组大潮能真正为中国汽车产业“退烧”吗？市场正拭目以待。
空调、手机生产企业“学造车”中国汽车产业热得烫手
“村村点火，乡乡冒烟”，这是社会上一度对中国汽车产业的整体印象。
两年前，北京崇文区发生一起消费者诉“奥克斯汽车”厂商退还购车款及索要赔偿的事件，案情本身并未引起人们注意，反而有人注意到了一件新鲜事：“空调大王”奥克斯竟然还生产汽车！
事实上，早在2003年，宁波奥克斯集团就与其他企业合资，注册成立了沈阳奥克斯汽车有限公司。一年后，售价6万至8万元的“朗杰”汽车面世。而汽车“产业舞台”上曾经并不只有空调生产商，几年间，从“波导”到“夏新”、“美的”，从冰箱、空调到手机等行业的资本相继涌入，这一切让人很容易想起了家电、电脑厂商纷纷跻身手机产业的热闹场景。
如果我说汽车产业不是一座金矿，那么我错了；如果你说人人都能从这座矿上掘到黄金，那么你错了。2004年夏，波导主动从南汽撤资；2005年初，夏新电子决定撤出汽车行业，同年奥克斯也宣布退出……
前者的退出依然挡不住后来者进入的步伐。在那几年间，重庆力帆拿到了轿车项目的“准生证”；浙江永康市的众泰控股集团为其首款整车举行了下线仪式……这些来去匆匆的汽车“产业过客”让消费者哭笑不得，一家汽车生产企业的退出，购买者的售后服务到哪里去找？
一位不愿透露姓名的汽车界人士说，在2001年到2003年间，由于国内汽车市场进入高速成长期，汽车产销量和行业利润增长迅速，汽车产业外的资本为了追求高投资回报纷纷进入。从2004年到2005年，由于国内汽车产业增长速度趋缓，热度投资后冷却的产能只好扔在那里。而2005年，汽车产业被国家列入产能过剩和宏观调控的名单。
目前，国内的汽车整车企业超过130家，数量之多名列世界前茅，投资汽车产业热度依然潜在。国家发改委一位负责人表示，有一个省在一年间上报有关汽车产业的项目达数十个。
一年只卖出几十辆汽车的企业还要保留吗
按照国家发展改革委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“一至两家年产200万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的大型汽车生产企业(集团)；几家年产100万辆以上(其中自主品牌占50%以上)、出口量占10%以上的骨干汽车生产企业”。
我国虽然是汽车企业数量大国，而竞争力却令人担忧。由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位共同发布的《中国汽车产业发展报告2008》显示，我国汽车产业国际竞争力不到50分。
据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年销量占总量的84%以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，同2005年一汽集团的销量差不多，绝大多数整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
国家发展改革委经济运行局副局长朱宏任表示，从总体上看，国内汽车产业布局仍然比较分散，一些技术水平和国际上先进汽车生产制造企业相比有较大的差距。在国家汽车产业发展政策中，明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”。
在相关政策引导下，国内企业之间的联合重组日趋活跃。4月1日，上海汽车完成对南汽集团100%股权的收购工商过户变更手续，引人注目的有上汽集团与跃进汽车集团的全面整合项目。据业内人士介绍，南汽MG名爵、依维柯-跃进，以及原南京菲亚特等整车资产，已分别与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接。中国规模最大的汽车集团轮廓逐渐清晰，并将为长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出示范。
据不完全统计，在过去的2007年间，国内汽车产业之间联合或重组企业就达42家，其中整车与零部件联合或重组企业七家。中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐对媒体表示，国家鼓励汽车产业整合、提高集中度，国际竞争更让火热的投资头脑与原先一家一户的产业模式无法持续，这一切都是水到渠成，众望所归。
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