质量瓶颈
如何彻底摆脱吉利一直以来“质低价廉”的品牌形象，一直是李书福的一块心病。4月，借助上海国际车展，李书福发布吉利转型计划，冀望借助金刚、远景与猛铜来改变吉利的品牌形象。
同时，吉利开始了其换标的表演秀，百万悬赏，各大网站博客一时间讨论得沸沸扬扬，这是李书福试图改变形象的又一次炒作，但这次换标事件至今仍无结论；此前，吉利曾经一度倾向于将华普打造为其高端品牌，但由于徐刚与李书福之间微妙的关系，华普与吉利多款车型存在同质化竞争问题。此后，李书福收回华普，华普亦至今毫无起色。
与其他的同类产品相比，吉利的车在同级别车型中售价最低，除去低端车型外，吉利金刚的价格一直徘徊在6万元左右，而远景的价格在8万元左右。同级别的合资品牌车型价格大概是其一倍，纵使如此，吉利的两款转型车型仍然销售乏力。
事实上，对于这样的市场表现，李书福很清楚其本质原因，中国汽车市场历经7年的高速发展后，市场趋于成熟，卖方市场早已转向买方市场，汽车理性消费时代来临，在经济型轿车的选择中，汽车品质与安全成为最重要的考量指标，凭借价格制胜的时代已经逝去。
“我在去年就感觉到这样下去不行，基础不扎实，一个企业发展不能直线上升，要不然迟早会塌下来。所以不能偷工减料、急于求成。”李说。对于产品质量提升的疲弱，李书福心里很明白。
但面对另一个竞争对手奇瑞的步步紧逼，在急于求成与稳扎稳打之间，吉利似乎一直游移不定，相对于吉利只有两款转型中高端车型，奇瑞业已拥有旗云、瑞虎、A520、A516、东方之子等在内的数款车型。
这让李书福着急。6月底，李书福签名售书的新闻出现在网络上，售书只是噱头，售书的过程中，李书福卖了16辆车。面对吉利一直提振无效的销量数字，李书福甚至开始利用自己的知名度亲自上阵。
按照吉利的计划，其台州、宁波和上海的四个工厂年产能达到40万辆，但按照今年18万量的销售目标，将有22万辆产能空放。资源利用率低下，成为吉利目前发展的又一突出矛盾。
考验严峻
虽然情况不妙，但吉利仍然冀望于话题炒作来提振销量。这也是李书福一贯的营销策略，借助媒体通道，制造话题，炒作新闻，从而提高品牌知名度。李书福最新的噱头目标明确，借助卡罗拉拉升远景的品牌知名度与美誉度。
卡罗拉是丰田全球同步的最新车型，其全球销量超过3000万辆，是全球销量最高的车型之一。李书福自信远景在某些关键部位已经超越了卡罗拉。“我们只能说在技术方面略高于卡罗拉，因为品牌建设不可能在短时间内完成，我们将朝着铸就国际知名品牌的方向努力。”李书福说。
按照这个目标，李书福为吉利制定的最新学习目标是丰田，这家以模仿丰田起家的民营汽车企业，到今日终于大方地确定了自己的偶像。“丰田作为汽车行业的佼佼者，是我们学习的榜样、成长的镜子。”李说。
借助卡罗拉与丰田，许久未有新闻的吉利再次受到关注。但显然知名度的提高并不意味着质量与销量的提振。
长春车展期间，对于吉利提出的学习话题，日本某汽车企业高管松井认为，现在的汽车市场不比当年，在目前如此激烈的市场竞争中发展自主品牌会很艰难，质量是最为重要的考量标准。
松井的言外之意在于，吉利的质量与国际接轨仍然需要一段时间的努力。但李书福已经等不及夯实的过程，对吉利而言，其海外扩张已经成为重要的发展目标。2007年，吉利海外销售目标为3.3万辆，李书福乐观地表示，到2015年，吉利的产销量将达到200万辆，其中2/3出口。
只有8年的时间，2/3出口意味着132万辆汽车将从吉利走向国际市场，除去第三世界国家，更多的出口量应当面向欧美市场。吉利集团常务副总裁杨健对此显然非常明白，“吉利学习丰田，就是要学习丰田管理和研发等方面的经验，提升吉利产品的核心竞争力，特别是品质和技术方面的竞争力。”
“寒冬去，春天到，埋头苦干静悄悄。不要吵，不要闹，自主品牌撑大腰。欧美风，韩日潮，崇洋媚外何时了？中国车，飞多高，奋战十年变大雕！”两年前，李书福写下了这段并不诗意的文字，它蕴含了李书福的某种渴望。
8年后，吉利将怎样提振其产品质量并与国际接轨？李书福或许已经有了答案。
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