4月初，国内第一家廉价航空候机楼在郑州新郑国际机场正式启用。廉价候机楼的启用，使郑州机场成为国内首吃螃蟹者。“通过廉价候机楼，吸引更多的低成本航空公司进来，不仅有助于打造中部枢纽，今后，99元有可能飞向更多的城市，也使旅客有了更大的选择空间。”郑州机场负责人说。
据了解，今年年初，民航总局把郑州机场列为全国八大区域性枢纽机场之一。所谓区域性枢纽机场，必须能够满足不同层次旅客的出行需求，而且通过廉价候机楼，也可以吸引更多的航空公司进入，扩大郑州机场的规模，形成规模效应。
业内人士指出，廉价航空是一种趋势，现在的提法是哪一个航班便宜，还没有说哪一个机场起飞的飞机较便宜。如果郑州机场能做到这一点，将会产生“引爆”的效应。
为了打造廉价航空，郑州机场早在去年就已经着手，首先推出廉价的航空公司。2007年1月1日，郑州机场迎来国内首家廉价航空公司———春秋航空公司的飞机。随即，郑州机场就已经开始考虑建设与之相适应的廉价候机楼。
记者看到，如今的廉价候机楼建筑面积3800平方米，在舒适度上有所降低：比如，取消了贵宾室和吸烟室，坐椅也由原来的真皮坐椅换成了普通的坐椅，餐厅、商店所售物品以日常用品和家常饭菜为主。登机也取消了摆渡车，旅客需要步行上下飞机。工作人员解释，这些节省下来的费用最终通过机场租用费用的降低，而体现在机票的折扣上。
郑州机场却凭着自身的优势建设廉价候机楼，用意在于实现航空规模和量的效应，因为通过廉价候机楼，首先吸引了更多的低成本航空公司进来，还吸引了更多的旅客改别的工具而乘坐飞机，使旅客有了更大的选择空间。
航空运输蕴藏着巨大的市场潜力，现在所需要的就是一个点来把这个巨大的市场引爆，郑州机场想成为“国内廉价航空”的代名词来引爆这个巨大的市场。这也引证了河南省委、省政府明确指出“中原崛起，交通先行；构建枢纽，航空优先”的思路。河南是人口大省，经济实力在不断增强，承东启西、贯穿南北的区位优势，皆是航空发展的优势资源。郑州机场的目标是，“十一五”末，旅客吞吐量达到850万人次，年货邮吞吐量达到13万吨左右，形成区域性枢纽机场和航空物流集散中心。
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