谁会是下一个？
在上南合作全面融合、东风哈飞完成并购之后，谁会是汽车业并购潮中的下一对主角？
“谁并购谁，都靠市场决定，取决于双方各自的利益所需。”一位资深汽车分析师直言不讳地告诉《第一财经日报》，“但在产能相对过剩的中国市场，除市场力量推动外，行政性因素也在其中。”
“任何兼并重组，都是有风险的。国内不少行政性兼并，如果在未来被证明是成功的，将对巩固并增强中国汽车工业内资企业的实力起到决定性作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，“东风－哈飞、上汽－跃进、长安－江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”
目前，北汽与福汽合并的意向曝光，一个未来可能出现的“大北汽”现出雏形。此前，福汽董事长曾在福建科学技术协会的一次大会上，向福建的科研界人士通报了和北汽整合的想法，并表示，福汽和北京汽车都是在前任主要领导大力支持下诞生的，在人脉上有合作空间。比如，福汽与北京的合作伙伴奔驰、克莱斯勒，甚至是三菱也都存在合作基础。
不过，据分析人士预测，在一批大型企业寻找并购对象的带动下，一些处于中游的汽车企业也将谋变。
分析人士认为，政府在今后几年将着力改善中国汽车业分散发展的局面，并进一步提高中国汽车产业的集中度；大集团产品线均已相对丰富和成熟，而有实力的中型车企，则很有可能并购具备改造潜力的小型车企，以寻求扩大与其竞争对手抗衡的资本。
那么，在国际巨头的合围之下，这种国内汽车公司之间的合并重组，会成为未来国内汽车公司迅速成长的固定模式吗？对此，业内人士认为不可一概而论。
事实上，从全球汽车业的大舞台上看，纵观各类兼并重组的案例，失败的比例似乎很大。譬如，戴姆勒吞并克莱斯勒多年后如今要把它剥离出来；宝马投下30亿欧元兼并罗孚，最后还是以1英镑把它卖回原来的股东。
应该说，兼并重组并非国内本土汽车企业的唯一出路，而一旦选择了兼并重组，就必须做到企业文化的融合和企业管理的高度的有效统一，否则，被兼并的企业将成为兼并企业的沉重包袱。
- 资讯
·南车集团赴港上市 融资总额超100亿[2008-7-15 8:55:00]
·南车北车重组拉开争夺战[2008-7-11 15:16:00]
·海马投资河南轿车项目通过核准[2008-7-3 9:26:00]
·南车股份A股上市申请下周过会 拟融资89.74 [2008-6-27 10:05:00]
·力帆投资4亿新北部新区汽车城建出口基地[2008-6-26 10:26:00]
·新能源汽车产业化提前[2008-6-4 9:57:00]
·中国车企融资急 资金链吃紧和高速发展需要[2008-6-3 9:57:00]
