全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“东风－哈飞、上汽－跃进、长安－江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”
作为继上南合作之后的又一宗兼并整合案例，现已接近尘埃落定的东风并购哈飞案，再次把国内本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。
并购已成趋势
原定4月19日尘埃落定的东风并购哈飞案，现尽管未按原计划进行，但丝毫不会阻挡汽车业兼并重组的热浪来袭。
在国务院批准施行的《汽车产业发展政策》中，国家明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到2010年跨入世界500强企业之列”。而此前不久上汽南汽合作签约仪式，普遍被人们看作是改变现有汽车产业格局的“发令枪”，加之近来媒体对东风收购哈飞的广泛报道，都使得国有企业之间的资源整合，成为近期汽车产业内关注的焦点。
按照国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“1-2家年产200万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产100万辆以上（其中自主品牌占50％以上）、出口量占10％以上的骨干汽车生产企业”。但目前，国内的汽车整车企业超过130家，数量之多名列世界前茅。而据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
而上汽南汽资源整合之后，其全年销量将接近200万辆，这必然会激发“三大”车企中一汽、东风的斗志，争抢进入国内汽车企业第一集团军的激烈竞争不可避免。而通过兼并重组大幅提升产能的方式，很可能成为这些企业的上选之一。这将使原有规划发展中“2-3家大型企业，6-7家骨干企业”的国内汽车产业格局发生重大改变。
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