推动再造还需破解难题
业内专家认为，要推动汽车零部件再制造产业的发展，我国还应解决观念、政策和技术上的问题。
首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。徐滨士院士认为，应以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品最薄弱的环节，质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。 “当务之急是加强对再制造产品的宣传。”十分关注于这个领域的原机械工业部部长何光远指出了目前要加快发展汽车零部件再制造还需做的工作，他表示，政府也要利用各种机会进行宣传，让公众认识再制造产品，明白使用再制造产品的好处，并且要研究如何通过国家政策激发企业的积极性。
其次是政策问题。国家发改委相关负责人提出，我国应从立法着手，逐步形成再制造全流程(包括登记制度)的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后，仍能够回到使用环境中去。
此外还有技术限制。有关人士指出，汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。“国家应继续在汽车再制造方面制定相关标准和规范，鼓励再制造产业的发展。” 中国汽车工业协会零部件部主任陈炳炎说。
车报废了，还能再制造？（相关链接）
据专家介绍，再制造在节能、降耗、减少污染和提高经济效益上的作用巨大。资料显示，美国有48万人从事再制造，每年可创造530亿美元的产值。将再制造业发展成为一个新兴产业不但有利于我国发展循环经济，也有利于我国实现可持续发展。但是对一些普通车主来说，还存在一些疑惑：什么是再制造？汽车报废了，怎么用来再制造？再制造产品会不会不如新产品？
对于什么是再制造，我国首次提出再制造概念的学者、中国工程院院士徐滨士将其定义为“以产品全寿命周期理论为指导，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备产品的一系列技术措施或工程活动的总称”。中国机械工程学会表面工程分会的张帆介绍说，装备再制造特点突出，优势明显：它以报废或落后的设备为对象；以尺寸、性能可以恢复和技术改造为内容；产品再制造后性能达到或超过原型机新品；成本低于新品的50%；与回炉相比耗能在40%以下，节材在70%以上，环保效益突出。而汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上都可以回收利用。所以汽车再制造具有极大的经济效益和社会效益，是废旧汽车最经济的修复手段。
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