2008年北京奥运会带动了北京物流地产投资，除普洛斯过去两年中在京取得土地并进行开发外，包括AMB、枫树投资、财富控股等外资大型工业地产开发商和投资商也在积极寻找投资机会。2007年下半年，枫树投资成功在空港工业区取得土地，并正在建设物流设施，北京物流地产对外资极具吸引力。
天津的物流地产也成为新的投资热点，随着天津滨海新区经济发展的不断升温，使得工业厂房、仓储用地的需求增加，如空客的进驻、天津港吞吐量的持续增长。2007年，天津市农垦集团总公司、中储发展股份有限公司和天津永泰红墈集团总投资近100亿元人民币，计划用5年时间在天津建造中国北方最大的综合物流加工中心。
物流园区良莠不齐
“集装箱卡车开不进去，或者很难掉头。”仲量联行的易立夫说。对于这一点，光明乳业股份有限公司物流事业部总经理张大瑞也深有体会：“一些国内的仓储仓库凭想象建造，没有专业的人才也缺乏专业化的物流管理知识。”造成的结果是物流地产当仓库可以，货物运进运出就麻烦了。
在中国，制造环节的成本控制已经达到极限，为了提升利润，越来越多的企业开始关注供应链管理，希望通过提高物流效率全面提升整体效益。在外资工业地产进入中国之前，国内很难找到国际标准的物流仓库，外资企业在中国许多现有的仓库都是由厂房改建，规格多种多样。此外，一些旧有建筑条例的框框，比如说对建筑材料、高度、大小的限制，都令开发商很难按照国际标准建设大型标准仓库。
政府应加强物流园区的规划
随着业务的发展，国内一些仓储设施容积率高，使用率低，也限制了物流地产的发展。最大问题是土地的获得，而许多开发区政府对于物流地产的了解仍然并不透彻。
“许多（地方）政府还没有意识到物流其实也涉及到一个房地产开发的问题。”张强说。“他们对‘物流’这个词虽然说已经耳熟能详，但是对于物流地产的具体含义却不明就里。”由此造成的情况是，虽然政府也在开发物流园，却并没有能够很好地与工业区、工业园的发展配合，创造协同效应。
张强认为，要促进当地物流地产的发展，一方面，政府需对物流园区的做好规划布局，政府应把物流园区的开发纳入到经济发展政策规划中，把当地的物流环境、物流体系、产业优势、企业分布等多种因素综合考虑，用最节约的资源开发方式为当地生产企业服务。
另一方面，政府改变传统的招商引资的政策和思路，做到招商与当地物流地产相匹配。物流地产的基础设施建设对土地的需求量较大，特别是物流园区，通常占地面积在200亩到28平方公里之间。相对城区住宅及商业用地而言，开发商投资回报额更大，周期更长，风险更大，利润率更低。政府方面为了吸引有实力的资金进入该投资领域，首先必须降低地价，同时给予足够的政策倾斜。
物流地产能将地产资源与其他资源整合，通过带动人流、物流、信息流、资金流的全面汇集，实现资源价值的最大化。更能推动当地经济发展，持续增加地方税收和安排更多的人员就业。政府如能很好规划好物流园区，物流地产不但能成为城市物流体系的强力辅助，而且还能带动辐射区域内的经济运行。
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