杜新：
M型战略的提出，使得广西沿海的开放和发展掀开了新的一页，我们感觉这特别是“4＋2”城市市长的一篇大文章。“4＋2”板块不仅由于经济总量的增加使得市长的“块头”变大了，因为在区域经济的背景下，没有足够的“块头”你很难和别人坐下来谈合作；而且更重要的是，“4＋2”的运作需要全新的思维和模式，所以我们关注一市之长目前正在哪些环节上进行深入思考。
汤世保：
您用“板块”这个词，很形象化地把“4＋2”的意义表达了出来。我们钦州怎么抓住这个机遇？板块是由更多的小板块组合起来的，如何产生挤压效应？过去讲区域发展战略，我认为还是仅限于区域经济的分工，而现在则需要从更深层次，更高层面上对区域经济合作进行把握。我们一直在思考，如何从战略高度，把自身发展融入中国－东盟自由贸易区的建设当中，在这个融入中，钦州应该扮演什么样的角色？ 发挥什么样的作用？
我们曾经考虑过：是不是把钦州建成出口产品的加工基地、特色产品的集散基地、商务旅游的接待基地？从这些年的发展来说，我们看出一个道理：搞哪一种区域合作，实施哪一种战略，关键在于你的目的是什么？关键就是要有实力，就是用实力来说话！所以我们全力地推动一些重大项目建设、全力推动基础设施建设。区域经济最大的特色就是构建一个平台，你是其中的一块，别人进不进得来、站不站得住、留不留得下、搞不搞得起来？这是一个很关键的问题。
“4＋2”板块的构建促使我们得到一个重要的认识，这就是我们能够充分展示自己的比较优势。“4＋2”板块的主要特征就是多区域合作，关键是发挥区位优势，包括钦州作为核心区的位置，北部湾这个湾深入到了钦州里面来。我们来看看离海最近的经济意义：由于陆地运输距离最短，海运成本又大大低于陆运成本，位于北部湾顶端的钦州拥有突出的区位优势。以中石油为例，它把海外的原油拿到北方的大连加工，然后把成品油运到西南地区，光运费每吨就增加成本200元，按1000万吨计，一年就要多开20个亿。它把厂设在这里，按照静态投资，现在大约近150个亿，光从节省运费算，6－7年就可以收回投资。这就是钦州的优势。
这种交通带来的比较优势还体现在造纸、粮油等大运量项目上。按照规划，我们钦州520公里的海岸线，有86公里可以建设泊位码头，能建设万吨级至30万吨级以上的岸线有60多公里。这是一个什么概念？现在我们只是用了8100多米的海岸线，还不到整个可利用岸线的1/10，但是吞吐能力就可以达到2500万吨，这就是我们的比较优势。
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