政协委员：参考支线飞机ARJ21
目前占领国际大客机市场的主要是美国波音公司和欧洲空客公司。早在1970年，我国就开始自主研制“运十”大型客机，仅比欧洲的“空中客车”起步晚两年；10年后，“运十”首飞成功，但由于种种历史原因最终下马，我国自主的大飞机制造从此陷入停顿状态。
全国政协委员、中国首架自主知识产权新型涡扇支线飞机ARJ21的总设计师吴光辉昨天在接受早报记者采访时说：“现在生产的支线飞机ARJ21和‘运十’都可以为我国研发大型客机作为有利的参考，但是现在民用飞机技术发展日新月异，研制大客机还需要在此基础上经历一个脱胎换骨的过程。”对于目前大客机的设计队伍以及主体发展思路，他表示暂时尚未明确，无法确定具体先研制发展哪个座级的大客机，不过，即将率先研制的单通道大客机，与现今的波音737和空客320等飞机相似。
全国人大代表、中国南方航空集团公司总经理刘绍勇说，我国现在已成为美国以外全球最大的民用飞机市场，未来10年预计全国将需要增加1800架左右的150座以上大客机，“大客机项目面临良好的国内市场机遇”。
但他同时也强调，大客机项目面临着技术风险、市场风险、国际认证风险和金融风险，建议大客机在起步阶段就经过富有科学态度的充分认证，按照全球大客机制造公司相一致的模式来运营管理。
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