"断尾求生"
如今，"搬迁"和"转型"成了珠三角从事加工贸易企业的"关键词"。
前述位于深圳宝安的香港企业拥有1000多个工人，是典型的中小型企业。1984年就将生产环节迁移深圳，是最早进驻珠三角的港资企业之一。它的兴衰记录了珠三角制造业力量的历史渊源和未来流变。"这么多年，加工贸易政策调整过好几次了，老实说，我们什么都经历过了。"
该企业总经理说，他们早在两年前就在广东北部的韶关建立了分厂，做好了搬迁的准备。
从珠三角出发，沿着辐射状的各条高速公路北上，正是大部分企业的求生路径。
香港一位从事玩具制造的张先生拥有规模可观的企业。他的工厂在珠三角最初的落脚点是珠三角东岸的东莞，两年之后的1986年，又在珠三角西岸的南海设立分厂。最近的一次扩张是在2000年，张先生将分厂开到了珠三角外围的清远。
但这条扩张路线图的特点是，每一次扩张，都意味着与香港的距离更加遥远。
而对于大部分从事出口加工贸易的香港企业来说，深圳的盐田港(15.66,0.55,3.64%,吧)和广州的黄埔港是他们赖以生存的战略节点。这也注定了他们不能无限制地深入内陆。
如今的问题是，他们可以忍受的物流成本的极限在哪里?
8月24日，香港贸发局组织香港各大商会前往湖南郴州考察，以便确定珠三角港企的搬迁地。郴州是湖南的南大门，或者说，是距离珠三角最为接近的位于广东省外的城市。
香港工业总会副主席刘展灏对郴州的评价是，尽管郴州在土地、电力、劳动力成本等方面具有优势，但是并不能完全克服漫长的物流所消耗的成本。根据他提供的数据，郴州前往广深两个港口的物流成本几乎是珠三角当地企业的6倍。
此外，产业配套的缺陷也是阻碍企业搬迁的关键因素。
无论如何，中央政府对加工贸易政策调整，出发之一在于促进沿海地区的制造业加速向内陆转移。即使缺乏行政力量的推动，在市场机制的主导下，珠三角企业的自发转移也已经成为潮流。
作为珠三角制造业的巨擘，富士康在大陆的分支已经从第一落脚点向长三角、环渤海，以及华中、华北等广泛地区的13个城市搬迁。
富士康近年来尤其加重了在华中的武汉、山西等地区的布局。根据富士康商务长李金明的说法，富士康向内陆发展的一个重要理由是寻求业务方向的转变，瞄准了大陆内需市场。
从出口导向到内需带动，正是中央希望的珠三角众多中小企业的转型方向。
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