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专家认为，随着我国制造业与物流业的融合，实现现代化大生产后，物流供应链越来越成为影响一个产业，甚至一国经济命脉的重要力量。一旦链接产业各个环节的物流渠道掌握在别人手里，足以给我们的产业带来致命影响。
外资抢占物流市场战略资源
中国入世后承诺基本上开放物流行业(除分销一部分)。 外资物流公司的到来有积极的一面，提升了中国物流市场发展的理念、专业水平，培养了人才，但同时也引起了一些担忧。
记者调查发现，面对中国这个刚开放的市场，外资近年来明显加快了其战略推进步伐。他们依靠强大的资本和经营实力，在中国市场迅速扩张布点，抢占稀缺的物流网络资源，获得市场领先地位。目前美国联邦快递在我国的服务网络已经覆盖了220个城市，并计划未来几年再增加100座城市；欧洲DHL已经建立了中国最大的快递服务网络，覆盖全国318个城市。TNT并购民营企业华宇后，拥有了国内最大的公路运输网。目前四大外资公司已经垄断了我国国际快递市场80%的份额。
中国物流与采购联合会副会长丁俊发说，物流业像电信、自来水和电力一样，具有网络产业的基本特性，需要巨大的一次性投资，才能形成供给能力，这就是通常所说的“自然垄断”，因为新的竞争对手面临很高的“进入门槛”。近几年外资通过资本并购，一步到位直接完成了网络布点，不仅为其进一步市场扩张奠定基础，同时也抬高了中国企业进入的门槛。
2004年以来，我国港口与集装箱运输领域外商直接投资增长势头迅猛，利用外资金额同比增长三倍。到目前为止，已有近百家航运公司在我国港口开辟了集装箱班轮航班，外资在中国国际海运市场大约占据了三分之二的份额，而丹麦马士基一家在2005年并购了铁航渣华后，就已经占据了我国海运市场30%的份额。
一些外资企业还向我国重要的物流设施资源渗透，建立独立的包括海陆空的物流体系，对接其全球供应链。航运巨无霸马士基集团通过其码头公司大量投资我国的港口，目前已经在上海、深圳、大连和厦门取得共9个码头的经营权，与中远太平洋、和记黄埔一起位居国内码头业前三甲。此外马士基还通过合资上海铁洋多式联运有限公司涉足铁路运输，进一步向我国内陆运输延伸。
公路运输网，港口、铁路、航线等物流设施资源对国民经济具有战略意义。专家指出，经济全球化背景下，外资物流巨头在华谋求独立的物流供应渠道是必然趋势，这一方面有助于提升了我国物流运营水平，但由于外资与内资企业实力相差悬殊，外资大量渗透，也致使越来越多的物流稀缺资源受制于人。
德利得集团物流总监恽绵说，在物流行业的企业并购，如果是在中国市场自然发展形成的并购可以理解，但外资把在别国积累起来的资本，投到中国来并购，对中国刚刚发展起来的物流企业来说，很不公平。
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