三大支撑点
在武汉开发区，经历神龙落户、东风入迁、三大世界汽车巨头扎堆三个阶段，汽车产业迅速发展，已经具备“中国车都”的基础。“车都”这个词意味着最大的汽车基地。武汉要打造“中国车都”，必须竭力夯实三大支撑点。
其一，进一步升华产业集群。如今，中国已经成为世界第三大汽车生产国，并已超越日本，成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。
一方面，目前中国汽车的产能已超过1000万辆，汽车生产企业的竞争将日益加剧，导致市场和生产能力逐渐向少数优势企业集中。这些将对武汉汽车产业发展形成一大挑战；另一方面，中国汽车市场规模还在不断扩大，而沿海地区投资空间正在逐渐饱和，又为武汉汽车工业发展带来了机遇。
其二，进一步延伸产业链条。国外汽车产业创造的利润中，整车生产只占1／3，其余均来自销售与服务业。资料显示，汽车业能带动100多个关联产业的发展，如上游的钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织，下游的保险、金融等。在日本，汽车产业消化了该国约10％的钢铁产品、25％的机床产品、50％的橡胶产品、60％的玻璃产品。
据武汉市委、市政府的决策，一个依托汽车生产企业群，带动关联行业发展，延伸、壮大汽车产业链的战略正在逐步展开。目前，武钢、宝钢、鞍钢三大国内钢铁巨头已与东风建立战略伙伴关系。
与武汉开发区毗邻的汉阳区，沿318国道建设了“名车景观长廊”。目前，这个绵延5公里的市场每年汽车销售额超过30亿元，除汉产品牌专卖店外，还建有奔驰、奥迪、菲亚特、丰田等100多个汽车品牌专营店。
在蔡甸、汉南，多家国际大财团前去投资，围绕汽车提供仓储、装卸、包装及信息咨询服务的企业渐次布局。
其三，进一步强化自主创新。本土汽车零部件虽然在创新以及国际化发展道路上已取得令人瞩目的成绩，但是跟国际知名企业相比还存在不小差距，特别是在对汽车核心技术的掌握和原始创新方面，还有很长的路要走。
目前，武汉汽车产业已初步形成汽车整车生产、零部件密集带，产业集聚优势明显。面对发展机遇和挑战，要壮大自主汽车品牌，根本途径在创新。要努力形成有竞争力的自主品牌，形成自己的核心技术，步入良性循环发展轨道。
如何发力
政府调控是影响整个行业的决定性因素。武汉汽车产业要想缩短与国际汽车行业的差距必然少不了政府调控，在2008年乃至更长的时间内，政府应当如何发力，从而支持汽车产业的发展呢？
赵凌云提出了政策配套、技术配套和人才配套三个要素。
武汉城市圈获批综改区，对武汉的汽车产业发展也提出了较高的要求，这就是要打造一个“两型”的车都，要通过政策支持，帮助企业节能减排，建设一个绿色的车都。
尽管武汉目前拥有33家研发中心，但没有一家属于世界级的。武汉要打造“中国车都”，需要政策“搭台”，创建一个公共科技平台，积极引导企业创新技术，逐步建立中国汽车制造业的标准。
加强人才培养和引进，造就一支汽车专业人才队伍。支持汽车制造业企业采取多种形式，培养和引进国内外高层次汽车专业技术人才和经营管理人才，切实加强人才队伍建设。对企业引进的急需人才，政府部门落实并完善个人所得税奖励返还、家属随迁、子女入学等优惠政策，并鼓励企业给予其优厚的工作待遇和生活待遇，营造培养、吸引、使用人才且人尽其才的良好氛围。（记者 孙滨 通讯员 杨开华 祝天华 吴晖 张敏）
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