在大洋彼岸，美国底特律因通用、福特和克莱斯勒三大汽车骄子聚集，“汽车城”闻名全球。而今，在东方中国，因法国PSA、日产、本田全球三大汽车巨头与东风集团会师，武汉正在崛起成为“中国车都”。
日历翻过2007年，在武汉经济技术开发区这片热土上，东风本田和神龙汽车共生产汽车33.8万辆，33.4万辆汉产汽车从这里奔驰到全国各地，总产值410亿元。
汽车梦在武汉人心中萦绕已久。1952年8月，江零五一工厂试制出M—20引擎，组装了3辆美式吉普车，成为武汉最早生产的整车。
10年前，神龙公司一期年产15万辆工程竣工。2003年，东风汽车公司“迁都”武汉开发区，带动相关产业跨越式发展。3年后，神龙公司产销量突破20万辆，武汉汽车工业总产值达到540亿元，首次超越钢铁成为武汉第一支柱产业。
2002年至2003年间，东风与法国标致雪铁龙集团签署扩大合作协议，强强联手；中国汽车产业最大合资项目——东风公司与日产合资的东风有限公司在汉成立；东风与本田共同组建东风本田汽车（武汉）有限公司，合作生产发动机与整车。
围绕三大巨头，国际汽车零部件大鳄和中小整车企业蜂聚江城，武汉开发区现有整车企业7家，零部件企业160多家，并拥有33家汽车研发中心，一个新兴的国际级汽车城在华中昂首崛起。
武汉开发区工委书记、管委会主任罗长刚表示，力争近两年汽车工业产值达到1000亿元，2015年整车产销突破200万辆，汽车工业总产值逾2000亿元。
[访谈]湖北省社科院院长赵凌云解析武汉打造“中国车都”
专家名片 赵凌云
经济学博士，博导，湖北省社会科学院院长。湖北省有突出贡献中青年专家，湖北省百名跨世纪优秀青年人才，财政部跨世纪学科带头人培养对象，全国经济史学会理事，湖北经济史研究会理事，国际杰出学者俱乐部（英国）创始会员。
汽车产业，已成为湖北省和武汉市的龙头产业。
作为湖北省“十一五”计划制定的“千亿元产业计划”之一，武汉强势发展汽车产业，努力打造“中国车都”将进一步丰满我省的产业骨架，促进现代产业体系框架的形成，对武汉市、湖北省乃至中部地区的经济起到拉动、整合作用。
武汉如何打造“中国车都”，如何在全国、全球汽车版图上建立牢固地位？记者专访了省社会科学院院长、经济学博士赵凌云。
优劣势比较
赵凌云认为，相比较广州、上海、长春等国内汽车基地，武汉提出打造“中国车都”有其特有的优势。
首当其冲的就是区位优势。摊开中国地图，武汉坐拥神州中心，横贯东西的长江，纵穿南北的京广铁路，京珠、沪蓉高速公路交汇点，构成其他中心城市不可替代的区位优势。
拥有区位优势，也意味着武汉在竞争中拥有成本优势和市场优势。相比较广州、上海、长春等地，武汉辐射圈包括以武汉为圆心的1000公里半径画圆，北京、上海、成都、广州等大城市都在其中，被誉为进入中国内陆市场的“金钥匙”。
此外，武汉的汽车产业已经有一定的产业规模，具备产业集群优势，对进一步打造“中国车都”形成了有效支撑。
东风总部迁汉，湖北汽车产业结构进行战略性调整，武汉成为全省汽车产业龙头地区。近年来，法国PSA集团、日本本田公司和日产公司、德国奔驰公司纷纷牵手武汉开发区，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、中誉奔驰等品牌系列，开始在中国车市竞相驰骋。
目前，在武汉市经济技术开发区，有整车企业7家，零部件企业160多家，研发中心33家，汽车产业规模之大、品牌之多、发展势头之好，在全国国家级开发区中绝无仅有。
赵凌云认为，相比较上海等地，武汉打造“中国车都”同样存在明显的劣势，包括开放度不高，金融配套、融资配套服务缺乏，没有一个区域金融中心作为支撑。
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