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汽车业整合暗流涌动东风哈飞并购方案浮出水面

2008-2-25 北京日报字体［大中小］

　　北汽欲跻身200万辆俱乐部

　　无独有偶。今年1月下旬，北汽欲并购福建汽车集团的消息不胫而走。

　　对几经起落的北汽而言，眼下又是一个至关重要的节点。去年北汽共产销汽车70万辆，在国内汽车行业排名第五。但其1.3%的增速远远落后于行业平均水平，16.4亿元的利润额也与竞争对手有着不小的差距。这一局面如果不能迅速扭转，北汽不仅将拉大与上汽、一汽和东风的差距，在与长安、广汽、奇瑞争夺第二集团军领先地位的较量中，也将处于下风。

　　尽管如此，北汽却也蕴藏着翻云覆雨的能量。在过去一年间，北汽相继切入汽车零部件、汽车金融、汽车服务贸易等上下游产业，其欲当"全能型"选手的抱负已昭告天下。一旦旗下业务全线发力，北汽有可能成为中国汽车行业最高深莫测的杀手。

　　去年下半年，中国汽车工业协会名誉理事长张小虞送给北汽四个字--"任重道近"，它颇为贴切地概括了北汽当前的微妙处境。

　　此时的北汽显示出了前所未有的强悍作风。在北汽2008年的奋斗目标中:产销必保90万辆，挑战100万辆。不仅如此，北汽还宣布将修订"十一五"规划，将原定2010年产销汽车150万辆的目标提高到200万辆。

　　三年欲增三倍，没有超常规的手段，这将是一个不可能完成的任务。这也足可解释北汽出手并购的动机。而实际上，在中国现有的汽车企业中，似乎没有谁比福汽更适合北汽。它们之间有着共同的第三方:戴-克集团。北汽与戴-克合资成立了北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司，生产奔驰轿车、克莱斯勒300C和铂睿；福汽则与戴姆勒成立了生产高端轻型客车的福汽戴姆勒汽车工业有限公司，与克莱斯勒签订了生产道奇和克莱斯勒品牌MPV的技术转让合同。

　　一切才刚刚开始，戴姆勒与克莱斯勒却在去年春天宣布分手，这对北汽和福汽无疑是一个打击。对这场盘根错节的四角恋爱而言，北汽与福汽合并将带来一个化繁为简的奇妙结局。双方联手将在很大程度上化解戴-克分家带来的不利影响，变被动为主动；戴姆勒与克莱斯勒将因此腾出一个合资名额，为在中国寻找下一个合作伙伴创造条件；两者的合并还将顺便为北汽福田与奔驰渴望已久的商用车合资计划扫清障碍。"意料之外，情理之中。"中信证券汽车分析师李春波如此评论北汽收购福汽的传言。

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（作者：编辑：botao）

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