沉寂一个多月的东风哈飞并购案终于有了重要进展。中航科工上周五发布公告称，中航科工拟以持有的东安动力限售流通股股权作为出资，中航科工附属公司哈飞汽车以其部分汽车业务资产作为出资，共同与东风汽车商讨合资合作事宜。这有望成为继上汽、南汽合并之后，国内汽车业又一宗大手笔的并购案例。
尽管离达成最终协议还有一段距离，但业界预测，联手哈飞后，东风自主品牌业务将获得快速发展，并有望坐稳国内三大汽车集团的位置。而在"上南"合并强烈的示范效应下，国内多家汽车企业也正在寻求合并重组的良机，一场规模空前的兼并重组大潮正在临近。
大飞机项目成就"东哈恋"
去年底，东风将并购哈飞的消息开始在业界流传。今年1月17日，东安动力突然停牌，宣布控股股东中航科工正就重大事项向相关部门进行咨询；2月15日，东安动力再度发布公告，称中航科工正就其所持部分汽车业务与潜在投资者进行合作事宜的商讨；2月22日的公告则证实，"潜在投资者"正是东风汽车。
记者昨天致电东风集团宣传部和中航科工投资者关系部，双方一直守口如瓶，表示没有进一步的消息可以透露。
中航科工是中航二集团旗下香港上市公司，控制的汽车板块有三块重要资产:东安动力、哈飞汽车和昌河股份。其中东安动力是最赚钱的资产，2007年东安动力为中航科工赚了8900万元。由东安动力参股的东安三菱，今年全年将产销30万台发动机。目前华晨骏捷、比亚迪F3等20余款自主品牌车型的动力总成均来自东安三菱。
东安动力同时也是哈飞汽车的优质资产，以此为依托，哈飞开发了中意、路宝、赛豹、赛马、民意等众多整车产品，涵盖微轿、微客、微货、MPV、三厢轿车五大系列，年产能达40万辆。过去两年中，国内微车市场萎缩，哈飞整车销售明显下滑，但去年仍以24.31万辆列国内十大汽车集团第九位。
相形之下，连续两年严重亏损的昌河股份对东风显然没有太多吸引力。此前，有消息称中航科工旗下汽车资源可能打包整体出售给东风，但从最新公告看，昌河股份已经被排除在合资谈判之外。中航科工同时提醒，各方正就具体合资合作方式、股权和资产的价值评估等问题进行商讨，该事项尚存在较大的不确定性，在最后协议签订后，东安动力才会复牌。
与上汽、南汽合并进程类似，东风、哈飞合资谈判推进速度之快也出乎人们的意料。这背后，呼之欲出的大飞机项目起到了催化剂的作用。在波音、空客垄断中国天空30多年后，中国大飞机研制计划再度启动。今年1月底，中国大型客机股份公司的股东初步排定，国务院国资委代表国家出资为第一大股东，中航一集团和中航二集团主要以现有的航空制造业资产出资，不足部分以现金补足。为集中航空制造优势资源，政府部门还有意将中航一集团、二集团重新整合到一起，并专注于航空业务。在此背景下，早已显露不出竞争优势的中航二集团汽车板块将加快剥离步伐。
而对东风汽车来说，联手哈飞将弥补其小排量汽车的不足，完善产品结构；东安动力强大的发动机生产实力将使东风正式启动的自主品牌项目大受裨益；哈飞位于深圳、威海的生产基地则将使东风向沿海扩张的梦想得以实现。
去年，东风汽车产销规模首次突破百万大关，达到110多万辆，但与上汽(含南汽)170万辆、一汽140万辆的规模仍存在一定差距。如果并购哈飞成功，东风将迅速与一汽比肩，并具备向上汽挑战的实力。
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