油价上涨：车市反应平淡
北京吉普、克莱斯勒销售商江苏锦尚销售店销售人员告诉记者，油价上涨对销售的影响微乎其微，从展厅的人流量来看，比油价上涨之前有增无减。虽然个别车主会关心一下油耗，但这决不会影响他的抉择。东风标致4S店江苏万帮外汽销售经理陈陆也表示，就目前来看，本月的销量和上月持平。记者在大明路一家4S店看到，看车的人络绎不绝。记者随意采访了几位看车的顾客，他们均表示，油价上涨并不影响自己的买车计划。
陈陆给记者算了一笔账：按私家车每个月行驶10000—12000公里，平均百公里油耗10L计算，每个月油费上涨50 元左右，这在车辆的总使用成本中所占比重是很小的，甚至可以忽略不计。加上经历了几次油价上涨，消费者已经有了心理准备，反应平淡也在情理之中。
小排量车：未必迎来春天
油价上涨，对小排量车来说，是个福音，油价上涨会不会带动小排量车的销售呢？记者了解到的情况是，小型车市场反应平淡。记者采访上汽通用五菱SPARK销售店负责人获知，油价上涨后，SPARK的销量并没有什么波动，维持在正常水平。
该负责人表示，中国人的消费观念还是以“大”为主，购买SPARK这样小车的车主一般都是年轻人，经济实力尚不足，小排量车价格低廉，可用作暂时的过渡车型，开个两三年就会换掉。与外界想像恰恰相反的是，小排量的目标用户对价格和使用成本更敏感，油价上涨最能触动他们的神经。
从近年的统计数据可以看出，小排量轿车的销售一直处于增速放缓阶段。统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6％，2005年为12.63％，2006年为8.577％。今年上半年，国内汽车市场小排量汽车销量与去年同期相比下降近三成。
此外，小型车利润薄，也导致很多合资企业把重点车型转移到了1.6L以上车型的开发上。一位广州本田经销商说，坦白地讲，飞度和思迪是不赚钱的，汽车企业利润的来源主要靠中高档车型，小型车追求市场份额，赔本赚吆喝。
但是高油价时代的到来，汽车消费的结构势必面临着新的挑战，11月1日，《新能源汽车生产准入管理规则》开始执行，新能源车的前景值得期待；而城市交通拥堵的加剧，小型车也会受到更多人的青睐。
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