2006年，成都双流国际机场旅客吞吐量突破1600万人次，在国内城市中居第五位，在全球机场排名第83位，货邮吞吐量在全球机场排名第58位，成为我国中西部地区规模最大、设施最完善、功能最齐备的机场之一。四川省机场集团有限公司总经理潘校军据此称：“成都已具备成为中国第四大枢纽机场的必备条件和优势。”
在民航总局的计划表中，10年内形成的4个枢纽机场中，除北京、上海、广州外，还有一个成都。
成都：航空公司图谋的战略据点
中国航空集团公司总经理、中国国际航空股份有限公司董事长李家祥非常看重成都空港的战略地位。“成都是继北京之后，国航重点打造的第二个枢纽。”李家祥说，国航为此专门成立了工作小组，制定了《成都区域枢纽“十一五”发展规划与行动纲要》。
“北京(枢纽机场)-成都(枢纽机场)-上海(门户口岸)-香港(枢纽机场)，这个在地图上呈四边菱形的航空网络，南北呼应、东西互动、连接全球，就是国航未来的战略构想蓝图。”李家祥坦言。目前，国航西南分公司飞机规模已达到56架，明年还将引进5架空客A321，是国航最大的分公司。
而全日空、荷兰皇家航空、美西北航空等多家航空公司均制定有未来在成都开航或增加航空运力投入的计划；广东机场集团、上海机场集团、美国休斯敦机场等国内外机场也表示将积极寻求与双流机场之间的区域合作。
成都航空：天上地上密密织“网”
成都市市长葛红林在论坛上透露了成都市政府即将修建成都市第二机场的规划和想法，金堂县成为成都第二机场的拟选址地。
我省机场集团总经理潘校军告诉记者，“十一五”期间，将投资127亿元建设第二条跑道和新航站楼工程，以满足2010年双流机场年旅客吞吐量2500万人次、年货邮吞吐量50万吨的需要。
此外，还将加快机场综合交通枢纽站建设，除了现有的机场高速外，还将修建从机场到川藏路近10公里的第二机场高速公路和1条城市地铁，以及启动建设直通乐山、绵阳、德阳等周边城市的城际高速铁路，实现机场周边交通的无缝对接。
[NextPage]网络建设也必不可少。民航西南管理局副局长覃章高透露，在“十一五”规划中，西南地区还将建设云南腾冲、西藏阿里、四川乐山和云南昆明新机场；同时启动亚丁、马尔康、会泽、红河、怒江、遵义、毕节和六盘水等新机场的规划和建设。
开通更多的国际航线和国际航班，是枢纽机场建设最重要的一环。记者在成都市“十一五”期间开通国际直飞航班计划表上看到，到2011年，成都计划开通8条国际直飞客运航线，分别是成都到赫尔辛基、巴黎(或法兰克福)、洛杉矶(或旧金山)、温哥华、东京、马尼拉、德里(或班加罗尔)、迪拜(或多哈)。其中，到洛杉矶(或旧金山)的航线计划2008年—2009年开通。
民航总局：4大扶持举措将落地西部
民航总局副局长高宏峰透露，“十一五”期间，民航总局将从4方面扶持西部民航发展，并计划向西部民航基础设施建设安排专项基金240亿元。
“首先是积极推动西部机场建设。”民航总局颁布了《民航专项基金投资补助建设项目实施办法》，明确民航专项基金向西部机场倾斜。
其次，积极推动西部航空发展。高宏峰表示，总局继续放宽国内航线经营许可管理，对申请筹建航空公司注册及运营地在西部和东北地区的，总局继续予以支持和鼓励。即将出台的《民航中小机场补贴管理暂行办法》、《支线航空补贴管理办法》充分体现了对西部民航发展的扶植。
高宏峰预计，“十一五”期间，48%的机场补贴，约21亿元将用于补贴西部的中小机场；75%的支线航空补贴，约13亿元将用于补贴运营西部支线航空的航空公司。总局还对开通西部贫瘠航线航班的航空公司，在需核准的航线航班申请上给予优先考虑。
高宏峰表示，在我国与外国民航双边谈判中，将西部地区国际航空运输发展作为重点之一，将允许外航优先在西部地区享有第五业务权。
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